根據(jù)不同的彈簧組合方式，隨碟形彈簧組的壓縮和張開，單個彈簧之間/彈簧與導向元件之間以及彈簧承載部位的摩擦力都會升高。因此，對于給定的彈簧應用條件，理論計算的加載和卸載特性曲線都會與實際曲線存在偏差。
單個
碟形彈簧的摩擦
彈簧壓縮時的摩擦力產生與加載力矩起反作用的力矩，因此使壓縮力增大。彈簧回復時，摩擦力矩則加載力矩方向相同，從而減小所需的保持力。
實際的摩擦系數(shù)與加載部件表面的拋光程度/碟形彈簧邊緣和倒角半徑以及潤滑條件等因數(shù)有關。
疊合組合碟形彈簧組的摩擦
由N片
彈簧組成的疊合組合彈簧組壓縮時，除加載部位彈簧邊緣產生的摩擦力外，彈簧上下接觸表面之間也會產生方向相反的徑向摩擦力。這些摩擦力產生的N個摩擦力矩與加載力矩相互作用，從而使得彈簧組在壓縮過程中加載力增大，在回復過程中保持力減小。實際的載荷偏差與彈簧變形無關。采用用厚度較大的碟型彈簧（A系列）將會產生較大阻尼作用。經驗表明，碟形彈簧組載荷特性曲線的偏差隨彈簧組內疊合組合彈簧數(shù)量的增加而增大。這是由于單個彈簧幾何外形（特別是錐面失圓和自由高度的偏差）與理想狀態(tài)的偏差累積所致。如果彈簧在彈簧組內移動甚至旋轉，彈簧組的載荷特性曲線也會發(fā)生輕微的變化。但總的來講，隨著時間的延長，碟型彈簧組的加載和卸載特性曲線會逐漸趨于穩(wěn)定。出于安全的原因，即使是由單片彈簧組合的彈簧組也要采用內部導向或者外部導向。對于采用低摩擦設計的碟形彈簧組，摩擦力的影響通常忽略不計。
對合組合碟形彈簧組的摩擦
可以認為對合組合碟形彈簧組采用了低摩擦設計。例如，碟形彈簧被設計出特殊的內邊緣輪廓，從而量大程度地降低了彈簧組與導向件之間的摩擦。這就使得彈簧組的單個彈簧都具有均勻的變形量，彈簧組端部的可動彈簧由于應力過大產生提前斷裂的危險也會降低。
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